02177611124 - 09123095841    |

تعمیرات هواکش

تعمیر هواکش و سانتریفیوژ

تعمیرات هواکش و تعمیرات سانترفیوژ به صورت تخصصی با کادری مجرب درتخصص این گروه میباشد و تعمیر هواکش های صنعتی و تعمیر سانتریفیوژ حتی المقدور در محل کارفرما جهت تسریع کار انجام میشود که تعمیرات هواکش صنعتی و سانترفیوژ با ارائه ضمانت نامه طی فاکتور تقدیم کارفرما خواهد شد.

هواکش ها به دو صورت دمنده و مکنده وظیقه جا به جایی و انتقال هوا در واحد های صنعتی را دارند ه بنا به شرایط محیطی و کارگاهی هواکش ها و سانتریفیوژ ها نیاز به تعمیرات دوره ای دارند تا بیشترین راندمان انتقال هوا را برای کارگاه داشته باشند.

 

مواردی که در تعمیر و نگهداری فن ها ، هواکش و سانتریفیوژ می بایست کنترل گردند:

 

نظافت و تمیزکاری هواکش | فن

در بسیاری از مکانها ذرات گردوغباری روی فن نشسته و به پره‌ها می‌چسبند که هرگز نباید گذاشت چنین وضعی پیش آید. چرا که این امر موجب کاهش بازدهی ، بر هم خوردن بالانس چرخ فن و افزایش هزینه عملیاتی آن خواهد شد که نهایتا نیاز به تعمیرات زمانبر تر و هزینه بر تری خواهد شد. چرخ فن باید مرتباً در فواصلی که شرایط کار اقتضا می‌کند وارسی شود.

بررسی و تعمیر یاتاقان فن

یاتاقان‌های خوب از هر نوعی ، باید درست انتخاب و نصب شوند تا دوامی طولانی داشته باشند. باید آنها را از عوارض طبیعی شامل موارد زیر در امان داشت:

  • روغن ناکافی یا بیش از حد؛
  • انتخاب غلط نوع روغن؛
  • گردوغبار، رطوبت، آب و هوای خورنده؛
  • تشعشع یا هدایت گرما از منابع گرمایی مجاور؛
  • دماهای بالای محیط؛
  • تحميل بار اضافی در نتیجه کشش ناصحیح تسمه، ناهمترازی، بالانس نبودن چرخ فن، لرزشهای منتقله از وسایل دیگر؛
  • کارکردن فن در سرعتی بیش از آنچه برایش طرح شده است.

گرم بودن یاتاقان لزوماً به معنی این نیست که برای کار بیش از حد داغ است؛ یاتاقان‌ فنهای با سرعت بالا ممکن است در دماهای تا f75 (c24) نیز به خوبی کار کنند. در مورد حداکثر دمای کار می‌توان به راهنمای تقریبی زیر مراجعه کرد:

  • بلبرینگ‌ها و رولربرینگها = (۷۴C°) ۱۶۵ F
  • ياتاقانهای غلافی از نوع رینگ روغنی (Ring – oiled sleeve Bearings) = (66°C) 150 F
  • یاتاقان‌های غلافی از نوع آب – خنک  (Water-Cooled Bearings) (43°C) 110 F

اگر در مورد حداکثر دمای کار یاتاقان تردیدی دارید، سعی کنید دمای داغ‌ترین نقطه یاتاقان را با یک دماسنج اندازه گرفته و از کارخانه سازنده فن یا تهیه کننده یاتاقان نظرخواهی کنید.

فنهای پوسته‌دار (Housed Fans) بزرگ معمولاً مجهز به قطعه نگهدارنده یاتاقان (pillow block) بوش يا بلبرینگ هستند. یاتاقان های این فنها تقریباً خودبه‌خود هم محور می شوند.

یاتاقان های بوشی (Sleeve Bearings) به صورت رینگی روغن‌کاری می‌شوند.

بلبرینگ‌ها عموماً دارای گریخور هستند و باید وسیله مخصوص گریس زدن به بلبرینگ را تهیه کرد.

آسترهای یاتاقان در یاتاقان‌های بوشی به صورت دو تکه هستند تا به راحتی قابل سوار کردن باشند. تکیه‌گاه آنها نیز از نوع مفصلی (Ball- and – socket) است. هنگام تعویض مجموعه یاتاقان باید دقت و پوسته یاتاقان در نتیجه سفت کردن بیش از حد پیچ تنظیم مفصل، خراب نشود.

سرپوشهای یاتاقانها باید به طور صحیحی در جای خود محکم شوند تا از چرخش محور فن نسبت به جداره داخلی یاتاقان جلوگیری شود. در غیر این صورت محور فن ممکن است به طور بدی شیار پیدا کند.

اگر از یاتاقانها روغن بیرون می‌زند، باید طبق دستورالعمل های مربوطه ضامنها و قلابهای کاسه‌نمد با برداشتن پوسته بالایی یاتاقان بررسی شده و کاسه‌نمدهای فرسوده تعویض گردند.

بررسی و تعمیر کوپلینگهای هواکش

هم‌محور نبودن دو نیمه کوپلینگها احتمالاً علت اصلی خرابی زود هنگام آنهاست.

کوپلینگهای خوب قادرند برای مدتی دراز به خوبی کار کنند، مشروط بر اینکه هم‌محور نگه‌داشته شوند. برای انواعی که به روانکاری نیاز دارند، این امر منظماً و به طور صحیح انجام گیرد.

باید دقیقاً به توصیه‌های کارخانه سازنده توجه شود.

بسیار حائز اهمیت است که هم‌ محور کردن فن و محرک در دمای کار آنها انجام شود، بویژه اگر فن در دمای بالا کار می‌کند یا محرک آن توربین بخار یا یک موتور برقی بزرگ باشد.

اگر موتور دارای یاتاقان‌های غلافی است، شاید حرکت مستقیم محور آن قابل توجه باشد. فاصله صحیح بین محورهای فن و موتور باید زمانی برقرار شود که روتور در مرکز مغناطیسی است. تعیین این محل با چرخاندن روتور و توجه به وضعیتی که محور در انتخاب حرکت خود دارد، صورت می‌گیرد.

برسی و تعویض محرک‌ های تسمه ای

به آنچه در مبحث نصب فن ذکر شد مراجعه کنید.

اگر لازم باشد تسمه‌های یک محرک چند تسمه ای (Muti-V Drive) تعویض شوند، تسمه‌ها باید کاملاً هم‌ اندازه باشند.

هرگز برای جا انداختن تسمه در شیار پولی به زور متوسل نشوید. موتور را شل کرده و کمی ‌جابه­جا کنید تا این کار به آسانی انجام گیرد.

هرگز روی تسمه را نپوشانید مگر اینکه کارخانه سازنده تسمه توصیه‌ای در این خصوص کرده باشد.

لنگرگیری چرخش پروانه فن (Balancing)

چرخ فن در کارخانه بالانس استاتیکی و دینامیکی می‌شود. لذا هیچ نوع لنگرگیری دیگری برای فنی که هوای نسبتاً تمیز را جابه­جا می‌کند لازم نیست. البته تا وقتی که صدمه‌ای به آن وارد نشده و تمیز نگه‌داشته شود.

بالانس نبودن فن موجب لرزش آن می‌شود و این را می‌توان هنگام کار فن با گذاشتن انگشت روی یاتاقان احساس کرد. البته دائماً کمی لرزش وجود دارد که طبیعی است.

تكان لرزشی بر حسب میل (Mils) اندازه‌گیری می‌شود که معادل ۰۰۱/ ۰ اینچ (۰٫۲۵۴ میلی‌متر) است. جدول ۱ میزان مجاز لرزش را نشان می‌دهد.

اشکالات عمده فن هواکش و سانتریفیوژ

عمده‌ ترین اشکالات فن هواکش  و علت‌ های محتمل را نشان می‌دهد.

 عیب  علت
ظرفیت یا فشار کمتر از مقدار اسمی ۱- مقاومت کلی سیستم بیش از میزان پیش‌بینی شده

۲- سرعت چرخش خیلی کم است.

۳- دمپرها یا پره‌های متغیر ورودی درست تنظیم نشده‌اند.

۴- وضعیت ورودی و خروجی فن نامناسب است.

۵- هوا از سیستم نشت می‌کند.

۶- چرخ صدمه دیده است.

۷- جهت چرخش فن درست نیست.

۸- چرخ برعکس روی شافت سوار شده است.

لرزش و صدا ۱- یاتاقانها، کوپیلینگها، چرخ، یا تسمه محرک تراز نیستند.

۲- فونداسیون نا استوار است.

۳- وجود مواد خارجی در فن موجب لنگر شده است.

۴- یاتاقانها فرسوده شده‌اند.

۵- چرخ یا موتور صدمه دیده است.

۶- پیچ‌های پایه یا پیچ‌های بدنه فن شکسته یا شل شده‌اند.

۷- شافت تاب برداشته است.

۸- کوپلینگ فرسوده شده است.

۹- چرخ فن یا محرک لنگر دارد.

۱۰- وزوز کردن مغناطیس ۱۲۰ سیکلی به دلیل برق ورودی بالا بودن یا میزان نبودن ولتاژ را بررسی کنید.

۱۱- دهش فن بیش از ظرفیت اسمی آن است.

۱۲- دمپرها یا پره‌های متغیر ورودی شل شده‌اند.

۱۳- سرعت چرخش خیلی زیاد یا جهت چرخش برعکس است.

۱۴- لرزش از منابع مجاور به فن منتقل می‌شود.

یاتاقانها بیش از حد گرم شده‌اند. ۱- به بلبرینگ‌ها بیش از حد گریس زده شده است.

۲- یاتاقانها تراز نیستند.

۳- چرخ یا محرک صدمه دیده است.

۴- شافت تاب برداشته است.

۵- ته شافت در وضع طبیعی نیست.

۶- یاتاقانها کثیف شده‌اند.

۷- کشش تسمه زیاد است.

۸- حرارت از طریق هدایت یا تشعشع از منابع مجاور منتقل می‌شود.

بار روی محرک زیاد است ۱- سرعت چرخش زیاد است.

۲- دهش فن بیش از ظرفیت اسمی آن است، چرا که مقاومت سیستم موجود کمتر از میزان پیش‌بینی شده است.

۳- وزن مخصوص با چگالی گاز بیش از مقدار پیش‌بینی شده در طرح است.

۴- بسته‌بندی فن بیش از حد تنگ بوده و در نتیجه فن صدمه دیده است.

۵- جهت چرخش فن برعکس است.

۶- شافت تاب برداشته است.

۷- تراز نبودن

۸- چرخ در محفظه فن تاب برداشته است.

۹- یاتاقان درست روغن‌کاری نشده است.

۱۰- سیم‌کشی موتور درست نیست

 

خدمات ساخت و نصب هواکش

خدمات ساخت و سرویس سیستم های هواکش صنعتی و تهویه هوا شرکت الکتروپارس

  • طراحی و ساخت انواع هواکش ، سانتریفیوژ و سیستم های تهویه هوا به همراه ارائه مشاوره حرفه ای.
  • ساخت انواع فن ، هواکش ، سانتریفیوژ و پروانه مطابق نمونه درخواستی مشتریان محترم.
  • تعمیر و تعویض هواکش ، سانتریفیوژ و آکسیال.
  • بالانس پروانه هواکش ها در محل با دستگاه بالانس پرتابل مطابق با استاندارد (ISO 1940)
  • واردات انواع فن و هواکش ، سیستم های تهویه هوا از برند های معتبر خارجی به سفارش مشتریان محترم.